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蝗灾、航发、钴电池剧情纷纷反转,股市频繁上演“抽梯子”

作者:匿名 时间:2020-02-20 10:53:39 人气:6 栏目:财经金融

(文/观察者网 朱紫薇)上屋抽梯。

本周,A股市场颇为热闹,蝗灾、航发、无钴动力电池等故事的反转,让相关概念股经历了“今日大涨、明日大跌”过山车。

有网友调侃道:“星期一晚上,蝗虫没有了。星期二下午,钴没有了;星期二晚上,发动机又有了。A股:我太难了。”

蝗灾、航发、钴电池剧情纷纷反转,股市频繁上演“抽梯子”

图片来源:新浪微博

“亏钱的都是无钴的”

新能源概念股近几个月颇受资金追捧,尤其在特斯拉带动下,包括宁德时代、华友钴业、国轩高科、寒锐钴业等一众动力电池厂商股价节节高升。

目前市面上的动力电池主要分为磷酸铁锂电池(无钴)和三元锂电池(含钴)两个类型。2月16日,中泰证券指出“钴锂现货价格上涨或刚刚开始”。

图片来源:富途牛牛,下同

不过,2月18日,特斯拉宣布将自研“无钴新电池”,给钴业带来不小冲击。

消息一出,一直稳步上升的钴板块昨日下跌近4%。其中寒锐钴业(300618.sz)“一字跌停”;华友钴业(603799.sh)触及跌停板。

值得注意的是,观察者网计算发现,上述华友钴业、寒锐钴业在近三个月内,涨幅高达110%、56%。

而与之相对的磷酸铁锂正极材料厂商--合纵科技、湘潭电化、德方纳米“一字”涨停;磷酸铁锂电池企业--比亚迪、国轩高科分别拉升4.1%、2.93%。

不少网友调侃道“炒了半天钴,人家特斯拉不用了”“果然,亏钱的时候,没有一个股票是无钴的。”

微博截图,下同

不过观察者网发现,这次钴业还真的是“无辜”的。

首先,90%左右的的钴金属其实是应用在高温合金、硬质合金以及手机电池中。电动车用钴金属本身占比就不高,加之磷酸铁锂重点拓展的方向是中低端车型,不会与三元电池形成直面竞争。

据了解,特斯拉与宁德时代洽谈在中国制造的汽车中使用的新电池,分为磷酸铁锂+CTP+方形、高镍811两种类型。

事实上,上述电池并非像外界传说的“含钴量为零”。811结构,指的是镍占比8,而钴、锰也分别占1成。而且,特斯拉也表示,不会放弃三元电池。

另外,在电动车渗透率快速增加的背景下,三元正极和磷酸铁锂正极的需求都是增长的,不仅不会对钴的需求造成压力,相反,还会推动钴需求的增加。

特斯拉为什么要用磷酸铁锂电池?主要原因是它成本低、安全性高、使用寿命还长。相比三元电池,在低成本车型竞争中具有更强的竞争力。

据动力电池应用分会的数据显示,2019年磷酸铁锂电池电芯的市场报价不到0.7元/Wh,而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右。不过,磷酸锂电池能量密度不足,续航里程较短,现广泛用于大巴客车中。

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